폭스바겐은 원래 중국 시장에서 중국 합작사들 라이선스생산 모델과 변속기,엔진,섀시 로열티로 영업이익 50퍼센트가 나왔었는데
중국의 5대 브랜드(상하이,둥펑,디이.창안,지리)를 필두로 내연기관,연료전지,전기차 모두 내재화 국산화로 자립을 마쳤고
전기차 같은 경우 기술,지식재산권 역가마우지 칠 정도로 변곡점이 와버려 더 이상 폭스바겐의 수익 구조가 본국의 방만경영을 받칠 수 없어서 그럼
이게 본질임 미쓰비시 엔진 공장 합작사 공장도 과거 중국 토종브랜들들은 일본 엔진을 40퍼센트 장착했지만 현재 파워트레인 자립으로 인해
결국 지분을 완전 매각하고 철수함
중국 자동차산업 자립으로 인해 안정적인 수익의 파이프라인이 걷어차이고 가마우지 구조가 뽑혀서 그런데 한국 언론은
단순히 전기차 전환이 늦어져서라는 쌩뚱맞는 말만 한다
한국자동차도 과거 중국 시장 점유율 10퍼센트였고 로열티를 받았지만 현재 0퍼센트대에서 로열티 수익도 모두 끊겼다
산업자립은 한 국가에겐 부를 가져다주지만
한 국가에겐 기득권을 잃는 현상임
그 전엔 라이선스에 묶인 나라는 부가가치가 해외로 모두 유출되는 현상이고 짱깨들은
경공업을 서쪽으로 보내서 고부가가치 산업 자립을 위한 달러 실탄과 무역수지를 개선시켜왔던 거임
육봉선사
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